裝載機發(fā)動(dòng)機剛啟動(dòng)時(shí)，機身溫度低、機油黏度大、流動(dòng)性差，機油在短時(shí)間內不能暢流至各潤滑點(diǎn)。如果此時(shí)猛轟油門(mén)，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機轉速瞬時(shí)升高，盡管機油泵的供油量和壓力也會(huì )增加，但瞬間不能滿(mǎn)足各運動(dòng)副對潤滑油量和油壓的要求，運動(dòng)副不能建立很好的潤滑油膜，產(chǎn)生瞬間干摩擦，導致劇烈磨損。各運動(dòng)副潤滑不良，運行阻力也會(huì )增大，如果猛轟油門(mén)，活塞、連桿、曲軸會(huì )產(chǎn)生劇烈撞擊，加速機件的損壞。此外，對配有渦輪增壓器的柴油機，極易因不良潤滑而破壞油封，導致渦輪增壓器故障，降低柴油機功率。因此，裝載機啟動(dòng)后，應平穩低速（約500～700 r ／ min）運轉，嚴禁轟油門(mén)。

裝載機啟動(dòng)后不經(jīng)曖機運轉而直接作業(yè)，由于機身溫度低，機油黏度大，會(huì )使機油泵供油不足，導致短時(shí)間內運動(dòng)副得不到良好的潤滑，磨損加劇。大負荷時(shí)，甚至會(huì )發(fā)生拉缸、抱瓦等事故。在冬季，液壓軟管脆性大，直接作業(yè)易迸裂，會(huì )使液壓油大量外泄。因此，裝載機啟動(dòng)后，應怠速運轉升溫，并試運行各機構，待油溫、油壓達到正常時(shí)，方可作業(yè)。

裝載機作業(yè)過(guò)程中裝載機直接補充冷卻水，冷卻水不足，將導致柴油機缺水過(guò)熱。柴油機高溫狀態(tài)下直接補充冷卻水，整個(gè)冷卻系統瞬間會(huì )產(chǎn)生大的溫差，使缸蓋、缸套、缸體等瞬間脆裂，產(chǎn)生微裂紋，逐漸滲漏冷卻水，以致漏油、漏氣。因此，當柴油機溫度過(guò)高時(shí)，應以稍高轉速空載運轉，待水溫下降至50 ℃左右時(shí)，再熄火，擰松散熱器蓋，排出水蒸氣，緩慢注入冷卻水。

裝載機長(cháng)時(shí)間怠速運轉，特別在冬季野外作業(yè)，天氣寒冷，不易啟動(dòng)，不少駕駛員習慣于裝載機不作業(yè)時(shí)讓其長(cháng)時(shí)間怠速運轉。長(cháng)時(shí)間怠速運轉機油泵會(huì )出現泵油不足，機油壓力低，各運動(dòng)副需求潤滑的油量和油壓達不到要求，摩擦阻力增大，磨損加劇，特別是活塞、缸套磨損大，易造成竄氣；有時(shí)還會(huì )導致氣門(mén)和活塞環(huán)卡死。此外，長(cháng)時(shí)間怠速運轉柴油霧化不良，燃燒不完全，會(huì )造成滯燃期延長(cháng)，積炭嚴重，工作粗暴。因此，裝載機不能長(cháng)時(shí)間怠速運轉，怠速時(shí)間一般約為10 min。

山東裝載機不易啟動(dòng)時(shí)，有的駕駛員使用明火置于進(jìn)氣口或進(jìn)氣支管與氣泵氣管接口處，啟動(dòng)柴油機，強制助燃柴油機。這種作法不僅會(huì )使空濾燒損，而且會(huì )導致點(diǎn)火不正時(shí)，柴油機提前或滯后暴燃，工作粗暴，缸套、活塞、連桿等受力部件受到劇烈沖擊，受力不均，損壞機件。因此，嚴禁啟動(dòng)困難時(shí)引火著(zhù)車(chē)。

山東裝載機帶負荷停機或作業(yè)后立即停機，冷卻系統隨即停止工作，散熱能力急劇下降。工作產(chǎn)生的大量熱量積聚在熱源附近不能及時(shí)散發(fā)，使氣缸蓋、缸套、缸體等受熱部件的冷卻水沸騰，機件過(guò)熱，高溫燒蝕。同時(shí)還會(huì )使附著(zhù)其表面的機油變質(zhì)，造成下次啟動(dòng)困難。此外，帶渦輪增壓器的柴油機，若突然停機，會(huì )使增壓器升溫至600 ℃左右，易造成密封環(huán)損壞。因此，裝載機在熄火前應卸除負荷，并空載運轉3～5 min，使機溫降至40 ℃以下，水溫降至50 ℃以下時(shí)，方可停機。

山東裝載機停機前猛轟油不少駕駛員誤認為停機前猛轟幾腳油門(mén)，可使多余未燃燒的柴油留在氣缸中，以利于下一次啟動(dòng)。其實(shí)這會(huì )造成燃燒不完全、冒黑煙、積炭增多；同時(shí)猛轟幾腳油門(mén)會(huì )使運動(dòng)件慣性力突然增大，加劇運動(dòng)副的磨損；其次未燃盡的燃油將順著(zhù)缸壁流入油底殼稀釋機油，縮短機油使用周期。因此，正確的操作是，無(wú)負荷狀態(tài)下中低速平穩運轉后停機。