裝載機柴油機功率下降時(shí)常會(huì )發(fā)生，比如還有配件磨損超差、需要換件修理、修理后又多次發(fā)生連桿小頭斷裂事故，如果使用、保養與操作均按要求進(jìn)行，后來(lái)的換件修理組裝也符合規范的話(huà)，應當認為該機屬“不正常損壞”。

1.活塞與套的間隙不正確，無(wú)潤滑。

2.裝載機的缸壁間隙過(guò)小、活塞裙部橢圓度太小。使得運行時(shí)活塞膨脹，與缸套的摩擦力增大甚至咬死，致使連桿小頭受力超出設計應力而斷裂。

3.連桿大頭在軸頸上無(wú)端隙、曲軸軸向推力軸承軸向、間隙太小、連桿大小頭軸瓦中心線(xiàn)不平行等，造成活塞偏磨，連桿小頭受彎曲力的作用而斷裂

4.鑄造時(shí)的缺欠降低了缸體的剛度，發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)大的熱負荷后產(chǎn)生產(chǎn)生永久變形。

5.裝載機的氣缸體鑄件毛坯時(shí)效處理不夠就進(jìn)行機加工工藝。由于內應力的存在，成品在使用中仍在變形和變形加劇。

6.機加工精確度差。由于整體變形量較大，造成連桿大頭在軸頸上靠一側并且無(wú)端隙、曲柄連桿機構的中心與缸套中心不重合等，導致活塞偏磨，運行后與缸壁的間隙增大而使氣缸壓縮力不足；連桿則因受力不良，小頭的一側受力較大，產(chǎn)生疲勞而斷裂破損。