通常把燃燒時(shí)氣缸壓力通過(guò)活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動(dòng)機機體以及通過(guò)氣缸蓋等引起內燃機結構表面振動(dòng)而輻射的噪聲稱(chēng)為燃燒噪聲。裝載機柴油機工作時(shí)燃燒室在極短時(shí)間內發(fā)生高溫高壓的燃燒，急速地釋放出能量。這種急劇的壓力升高激發(fā)起發(fā)動(dòng)機結構振動(dòng)，從而輻射出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數關(guān)系，此外還與發(fā)動(dòng)機結構的剛度，發(fā)動(dòng)機表面的聲輻射效應及周?chē)諝獾膫鬟f特性有關(guān)。

裝載機柴油機的燃燒過(guò)程通常分為四個(gè)階段——著(zhù)火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現象，氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進(jìn)行傅里葉分析可以了解到聲壓級與氣缸壓力級有明顯的依賴(lài)關(guān)系是在較高的頻段。不管從壓力曲線(xiàn)圖或頻譜圖上分析，很顯然降低燃燒噪聲的關(guān)鍵是控制燃燒壓力的升高率。柴油機應力求選用柔和的工作過(guò)程，壓力升高率取決于著(zhù)火延遲和燃料噴射規律。

因此，降低裝載機燃燒噪聲可以提高壓縮比，適當延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料；減小初期的燃料噴射率，利用進(jìn)氣渦流減少著(zhù)火前的可燃混合氣量。