合理操作裝載機，可在不降低作業(yè)效率的前提下降低油耗，這樣不僅節約使用成本，而且能減少尾氣排放量，保護環(huán)境。下面給大家仔細總結一下裝載機工作如何做到省油？

1、縮短運輸距離
裝載相同質(zhì)量的物料，運輸相同的距離，裝載機消耗的油料遠多于貨車(chē)。裝載機給貨車(chē)裝料作業(yè)時(shí)，通常采用V形行駛路線(xiàn)，即裝載機空載前進(jìn)自起始位置至料堆位置裝料，裝料物料后滿(mǎn)載后退回到起始位置，滿(mǎn)載前進(jìn)至貨車(chē)位置。經(jīng)過(guò)測算，裝載機滿(mǎn)載從起始位置至貨車(chē)位置的距離，從裝載機機身長(cháng)度的100%縮短到80%，單位時(shí)間作業(yè)量可提高17%，燃油消耗可降低16%。因此，裝載機給貨車(chē)裝料時(shí)，貨車(chē)應盡量靠近裝載機，縮短裝載機運輸距離。無(wú)論裝載機大小，前進(jìn)、后退的距離應分別為裝載機機身長(cháng)度的0.8倍，最好不要超過(guò)2倍，以減少裝載機滿(mǎn)載狀態(tài)下的運輸距離，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，從而節省燃油，并提高作業(yè)效率。

2、防止不必要怠速
起動(dòng)后和停機前，使柴油機怠速運轉5min是必要的，但長(cháng)時(shí)間的怠速就會(huì )浪費燃油。因此，在等待和休息時(shí)，應關(guān)閉柴油機以節省燃油。

3.合理選擇擋位作業(yè)
裝載機鏟斗插入料堆，剝離物料時(shí)，插入阻力較大，鏟裝過(guò)程中應選擇Ⅰ擋，使用相對較小的油門(mén)就能完成鏟裝。小油門(mén)時(shí)柴油機轉速低，不僅油耗低，而且工作裝置液壓系統流量小，溢流損失少，從而進(jìn)一步降低柴油機油耗。例如，使用配置ZF4WG200型變速器的裝載機鏟裝作業(yè)，應使用Ⅱ擋起步;將鏟斗插入料堆后按一下KD鍵，將擋位降為Ⅰ擋，以較小油門(mén)完成鏟裝作業(yè)。如果全程采用Ⅱ擋完成鏟裝作業(yè)全過(guò)程，就會(huì )使油門(mén)增大，油耗增加。該裝載機裝載時(shí)的換擋時(shí)機。

4、避免變矩器失速
裝載機鏟斗插入料堆和剝離物料時(shí)，可能由于物料堅硬而難以插入和剝離，即使加大柴油機油門(mén)，裝載機前進(jìn)速度仍然為零，這種現象被稱(chēng)為變矩器失速。變矩器失速時(shí)柴油機的油耗很高，柴油機產(chǎn)生的能量全部被變矩器吸收轉化為熱量，并通過(guò)變矩器油散熱器散發(fā)到大氣中，此時(shí)裝載機作業(yè)效率為零。在裝載機鏟裝物料過(guò)程中，應避免變矩器失速，可采用轉動(dòng)鏟斗等方法減少負荷，從而順利完成鏟裝作業(yè)，且節省燃料。

5、避免輪胎打滑
裝載機鏟掘地面堆積的物料時(shí)，由于鏟斗向下壓力過(guò)大，造成前輪被抬，加大柴油機油門(mén)時(shí)前輪輪胎出現打滑現象，導致燃油浪費。在鏟掘地面物料時(shí)，鏟斗輕輕接觸地面，即可避免不要出現輪胎打滑現象。出現打滑時(shí)，應減小油門(mén)，略微抬起鏟斗，再慢慢加大油門(mén)進(jìn)行鏟裝。

6、避免液壓失速
裝載機在鏟裝過(guò)程中，鏟掘負荷太大時(shí)，即使始終拉住鏟斗操作手柄，鏟斗也無(wú)法鏟掘。此時(shí)液壓系統壓力達到溢流閥設定壓力，溢流閥打開(kāi)，液壓油流回到了液壓油箱，這種現象被稱(chēng)為液壓失速。此時(shí)柴油機的油耗很高，但作業(yè)效率為零，柴油機產(chǎn)生的能量全部通過(guò)液壓系統轉化為熱量，并通過(guò)液壓油散熱器散發(fā)到大氣中。在裝載機鏟掘物料過(guò)程中，鏟掘負荷太大時(shí)，不要強行拉動(dòng)鏟斗、動(dòng)臂操縱手柄，應略微推動(dòng)操縱手柄，以減少負荷，可順利完成鏟掘。

7、控制鏟斗舉升高度
裝載機在滿(mǎn)載舉升過(guò)程中，鏟斗舉升的越高，消耗的能量就越多，油耗越高。應根據貨車(chē)欄板實(shí)際高度，控制裝載機鏟斗舉升高度，避免舉升過(guò)高，造成燃油和時(shí)間的浪費。裝載機作業(yè)按以上操作方法，省油效果不可小覷。不僅可以降低使用成本，而且還能減少二氧化碳排放量，養成良好的操作習慣，保護環(huán)境從我做起。