山東裝載機在使用過(guò)程中遇到過(guò)裝載機鏟斗收斗不到位的情況，指裝載機工作裝置工作一段時(shí)間后，鏟斗上的收斗限位塊無(wú)法與動(dòng)臂接觸，收斗角達不到規定值。該現象的發(fā)生主要是由于工作裝置中結構件強度不夠，發(fā)生塑性變形引起的。我們在設計工作裝置時(shí)，驗算工作裝置的強度往往是在裝載機全負荷進(jìn)行插入物料掘起時(shí)進(jìn)行受力分析的，我們往往認為在此種工況下，工作裝置受力是最大的。其實(shí)不然，根據工作經(jīng)驗，我們分析認為發(fā)生塑性變形的工況還有幾種被我們忽略的情況，特在這里提出來(lái)，以便大家在今后的設計工作中對工作裝置結構強度分析時(shí)加以考慮。

我們在設計山東裝載機工作裝置時(shí)，為了防止裝載機在運輸物料時(shí)撒料，通過(guò)調整翻斗缸與前車(chē)架連接的鉸點(diǎn)位置，使工作裝置從地面收斗位置到規定運輸位置的最高點(diǎn)這一段圓弧運動(dòng)，鏟斗的收斗限位塊始終是緊緊靠在動(dòng)臂上的，這樣可以保護工作裝置免受沖擊，防止物料撒落，而且可以簡(jiǎn)化駕駛員的操作，不用地面收斗后，到運輸位置時(shí)，再操作一下收斗動(dòng)作。這種功能就是我們常說(shuō)的“靠擋塊功能”。通過(guò)運動(dòng)軌跡，我們仔細分析發(fā)現，具有該功能的工作裝置如果沒(méi)有收斗限位塊的限制，工作裝置從地面收斗位置到規定運輸位置的最高點(diǎn)這一段圓弧運動(dòng)中，鏟斗與動(dòng)臂的相對夾角

是逐漸減小的。在實(shí)際工作中，由于收斗限位塊的限制，鏟斗迫使拉桿去拉動(dòng)搖臂，將翻斗缸活塞桿壓回去。翻斗缸活塞桿被壓回去是通過(guò)翻斗缸前腔補油閥進(jìn)油，后腔泄荷閥回油實(shí)現的。一般來(lái)說(shuō)，后腔泄荷閥的開(kāi)啟壓力是工作液壓系統的系統壓力的1.25倍。

山東裝載機工作裝置在最高點(diǎn)卸料時(shí)，用戶(hù)往往為了卸料干凈，操縱翻斗油缸，用鏟斗限位塊與動(dòng)臂進(jìn)行猛烈碰撞，時(shí)間長(cháng)了，鏟斗限位塊與動(dòng)臂上都會(huì )出現一個(gè)凹坑，鏟斗的卸載角已經(jīng)遠遠超過(guò)了設計值，此時(shí)的工作裝置連桿機構接近一個(gè)死點(diǎn)，即A、B、C三點(diǎn)幾乎成為一條直線(xiàn)，這時(shí)工作裝置再收斗，拉桿和搖臂將會(huì )受到無(wú)窮大的拉力。為了防止出現這種現象發(fā)生，最有效的辦法在搖臂與動(dòng)臂之間焊接卸載限位塊，避免鏟斗與動(dòng)臂間產(chǎn)生過(guò)大的沖擊。